152h

How to pair Ofusho wireless earbuds? How do you use Ofusho earbuds? OFUSHO Earbuds is simple to use,what you need to do is take two earbuds out the OFUSHO charging case used as power supply ,it will pair each other automatically and put your earbuds ready for pair to your phone,then using phone open bluetooth to connect the earbuds,you will enjoy your earphone! How do you wear Ofusho earbuds?

Place the earbuds in your ears and rotate the buds till you find a comfortable position For best performance please try all size of ear caps to find the best fit for your ears. Other searching keywords of using information ofusho bluetooth 5. Power off How do you turn off Ofusho earbuds? Put the two earbuds into the Charging Case and they will turn off automatically. Eithe right or left earbuds can perform as a mono wireless earbuds pick up either right or left earbuds from the charging case.

It will automatically power on and enter into pairing mode. Turn on your bluetooth device search and select FL and FR to contect. Система питания мотора топливом — карбюраторная. Система запуска мотора — электростартерная. Система питания воздухом состоит из воздушного фильтра. В системе чистки воздуха установлен воздушный фильтр сухого типа.

Данный фильтр имеет две ступени чистки. 1-ая ступень — картонный фильтрующий элемент, 2-ая — поролоновый фильтрующий элемент. Система остывания — воздушная. Муфта сцепления — фрикционная, многодисковая, постоянно-замкнутого типа с механическим приводом управления, работающая в масле.

Коробка передач — механическая ступенчатая с шестернями неизменного зацепления, с переключением передач и диапазонов зубчатыми муфтами. Задний мост — с главной передачей парой конических шестерен с круговым зубом, коническим дифференциалом закрытого типа с механической блокировкой , конечными передачами одноступенчатые редукторы с цилиндрическими шестернями , приводом от вторичного вала коробки передач.

Тормоза: рабочие — дисковые, работающие в масле, действуют на задние колеса стояночный тормоз - независящий механический привод рабочих тормозов. Задний вал отбора мощности ВОМ — односкоростной зависимый и синхронный хвостовик. ВОМ представляет собой втулку с внутренними эвольвентными шлицами направление вращения хвостовика по часовой стрелке со стороны торца хвостовика.

Управляющее управление — червячный управляющий механизм, продольная управляющая тяга.

Это нравится? подвесное на минитрактор большинстве случаев

Четвертый Та. Большая часть Та. Емкость фюзеляжных баков составляла л. Они могли дополняться л навесным баком на держателе ЕТС под фюзеляжем. Всепогодный вариант Та. Эти самолеты уже рассматривались "эскортными истребителями". Пустой вес Та. Большая часть серийных машин выпускалось в варианте Та. Невзирая на существенное повышение дальности полета при использовании крыльевых баков, ее сочли недостаточной. В апреле г истребители Та.

Для сохранения центровки баллон с GM-1 был перенесен на мотораму совместно с кг противовесом. Такие машинки назывались Та. Рассматривалась возможность использования цилиндровых движков JumoЕ либо F с трехскоростным двухступенчатым нагнетателем, но планы остались нереализованными из-за прекращения работ по сиим моторам.

До марта г активно прорабатывался Та. К этому времени самолеты выпускались с древесной хвостовой частью фюзеляжа. Иным "нормализованным" вариантом был Та. В январе был составлен план выпуска 20 таковых машин каждый месяц с мая г.

Всего со сборочной полосы в Котбусе сошли Та. Нет никаких данных, что какая-либо группа была вполне перевооружена на Та. Несколько эскадрилий употребляли их совместно с Fw. Остальные, вроде штабного звена JG, употребляли их для прикрытия взлетов и посадок Mе.

Маленькое число Та. Описание конструкции. Фюзеляж Ta H различался от Fw A-8 последующими конструктивными изменениями: Передняя часть фюзеляжа для способности установки мотор-пушки МК и 2-ух пушек MG была удлинена на мм. Данные конфигурации были выполнены на обоих вариантах TaC и H. На истребителе была возможность подмены пушки МК на МК Для упрощения конструкции удлинённая секция фюзеляжа крепилась к основной части фюзеляжа при помощи болтовых соединений. В середине удлинённого участка крепилось крыло, сдвинутое на мм вперёд для сохранения центровки.

Для этого пришлось переместить вперёд элементы крепления заднего лонжерона и соответственный шпангоут. Для размещения переднего топливного бака нужно было поменять конструкцию люков, обеспечивавших доступ к топливным бакам, и боковых секций наружной обшивки.

Для обеспечения стойкости фюзеляж был продлён назад за счет монтажа доборной вставки длиной 50 см. В данной для нас вставке были установлены баллоны с кислородом и со сжатым воздухом. Изгибающий момент, возросший вследствие роста длины фюзеляжа, был компенсирован за счет усиления конструкции. На Ta C и H это было выполнено при помощи железных профилей в отличие от установленных на Fw A-8 алюминиевых.

Плотность кабины обеспечивалась за счет использования пасты DKH , которую наносили на клёпаные соединения. Края кабины получили круглые резиновые прокладки, выполненные в виде отчасти заполненного пористой резиной шланга. Этот шланг был к тому же заполнен воздухом под давлением приблизительно 2,5 атм, поступавшим из баллона объёмом около 1 литра.

При сбросе фонаря поначалу выпускался воздух из данного шланга, потом раскрывался замок фонаря кабины, и в заключение пиропатроном сбрасывался уже сам фонарь. Для обеспечения нужной прочности фонарь кабины был выполнен из 2-ух слоёв стекла. В пространстве меж этими стёклами для осушения находившегося там воздуха помещались 8 силикатных патронов. Разные трубопроводы и шланги были выполнены из крепких работающих под давлением материалов. Люк, через который обеспечивался доступ к радиостанции, имел быстросъемный замок с резиновыми уплотнителями.

Аналогично и лючок для обслуживания обеих пушек MG, установленных у шпангоута 1, у Ta серий C и H имел герметичные прокладки. Благодаря вышеописанным мероприятиям фюзеляж Ta был рассчитан на внедрение на данном самолёте герметичной кабины. Шасси, включая стойки, было взято от обыденного серийного FW A Электрический привод главных стоек был заменён гидравлическим. От серийных Fw A-8 были взяты стабилизаторы и рули высоты.

Для большей стойкости размеры киля были увеличены. Рули высоты и направления выполнены как единое целое с доборной сантиметровой секцией фюзеляжа. При необходимости эти элементы конструкции могли изготавливаться из дерева. При этом отпадала необходимость в установке промежной секции, так как удлинённый участок задней части фюзеляжа выполнен как единое целое с хвостовой секцией. Повышение размаха крыльев вызвало необходимость роста длины элеронов и посадочных щитков.

Привод посадочных щитков был заменён на гидравлический заместо имевшегося ранее электрического. Из-за роста длины задней части фюзеляжа серийные элементы управления нужно было удлинить. На участке фюзеляжа у герметичной кабины эти элементы были выполнены герметичными. Конфигурации в конструкцию были внесены для размещения доп крыльевых топливных баков.

Колёса основного шасси из-за вынесенного вперёд мотора сдвинуты на мм от фюзеляжа в направлении наружных секций крыла. Это было выполнено за счет роста длины лонжеронов внутренней секции на 50 см. Корневая часть крыльев была сделана поновой. Такие конфигурации были выполнены на Ta серий C и Н. Невзирая на некое понижение допускаемой эксплуатационной перегрузки, повышение размаха крыла до 14,44 м потребовало выполнить обшивку внутренней секции крыла наиболее крепкой.

При всём этом конструкция новейшего крыла осталась в принципе таковой же, как и у Fw монококовая конструкция с передним лонжероном как главным элементом, воспринимающим возникающие поперечные перегрузки. Поперечные перегрузки от передней части крыла передавались на задний лонжерон.

Задний лонжерон не считая поперечных частей конструкции, придающих крылу определённую форму, усиливался еще доп элементами жесткости. Крыло для обеспечения способности технического обслуживания расположенных снутри него агрегатов имело легкосъёмные лючки. Установка в крыле трёх мягеньких топливных баков вызвала необходимость усиления нервюр и стяжек секций крыла. Для установки этих баков на нижней стороне крыльев имелись круглые лючки поперечником мм.

Для облегчения ремонта консоли крыла в их средних частях были разъёмными. Разъём представлял собой конусновидные накладки, крепившиеся при помощи болтов к нижним и верхним частям лонжеронов. Силовая установка - на самолёте устанавливался цилиндровый V-образный движок водяного остывания Jumo E с двухступенчатым нагнетателем.

Главные данные этого мотора приведены в таблице ниже. На самолёте устанавливался трёхлопастный древесный винт изменяемого шага VS 9 компании Junkers поперечником 3,6 м. Для роста мощности на высотах меньше расчетной предвидено внедрение системы MW Бак с водометаноловой консистенцией ёмкостью 70 л. устанавливался во внутренней секции левой консоли крыла. При использовании системы MW с помощью регулятора увеличивалось давление наддува.

Водометаноловая консистенция, кроме роста мощности, дополнительно отлично осуществляла внутреннее остывание цилиндров мотора. Для роста развиваемой движком мощности на высотах выше расчетной было предвидено внедрение системы GM-1, при этом прибавка мощности достигала л. Бак с закисью азота ёмкостью 85 л., предназначенный для системы GM-1, был установлен в задней части фюзеляжа.

Передний фюзеляжный топливный бак ёмкостью литра без каких-то конфигураций был взят от серийных машин. Из-за смещения крыла вперёд этот топливный бак также был незначительно смещен вперёд, что позволило прирастить ёмкость заднего фюзеляжного топливного бака на 70 л.

и довести её до л.. Таковым образом, общественная вместимость фюзеляжных топливных баков составила л.. Сбоку и снизу баки были защищены стенами шириной 16 мм, толщина верхней стены составляла 12 мм. Для роста дальности полёта варианта были предусмотрены последующие меры: На Ta H-0 предусматривалась установка сбрасываемого навесного топливного бака ёмкостью л., который крепился на наружной подвеске с малым аэродинамическим сопротивлением.

Подача горючего из навесного бака осуществлялась при помощи нагнетаемого в бак воздуха. Вариант Ta H-1 получил в крыле 6 мягеньких топливных баков общей ёмкостью л.. Один из баков, размещенных в левой консоли крыла, имел ёмкость 70 л. и содержал водометаноловую консистенция для системы MW Подача горючего и водометаноловой консистенции из этих баков также осуществлялась при помощи нагнетаемого в баки воздуха.

Для установки этих мягеньких баков на нижней стороне крыльев имелись круглые лючки поперечником мм. Для еще большего роста дальности полёта заместо литрового навесного топливного бака была предусмотрена установка бака ещё большего, предположительно л., объёма. Ёмкость масляного бака, размещенного у мотор-пушки впереди справа в доборной секции фюзеляжа, составляла 72 литра.

Бак не имел специальной защиты, так как числилось, что от попаданий его довольно надёжно защищает расположенный рядом движок. В баке находилось масло в количестве 61 литра. При выполнении полётов с огромным количеством горючего на борту толика бензина, добавляемого для прохладного пуска в масло, соответственно уменьшалась. Оборудование можно было вполне взять от серийных Fw А-8, за исключением гидравлического привода шасси и привода посадочных щитков, где были произведены маленькие конфигурации, связанные с установкой мотора Jumo E.

Дополнительно на самолёте монтировалась система для снабжения пилота воздухом для дыхания, о чем будет поведано ниже. Подача воздуха для дыхания в герметичную кабину осуществлялась при помощи фланца, установленного на движке. Компрессор работал последующим образом: он забирал воздух из места перед охладителем и подавал его через фильтр, предохранительный клапан и шиберный регулятор в кабину.

Предохранительный клапан служил для удержания находящегося в кабине воздуха при отказе системы снабжения воздухом через компрессор. Компрессор начинал подавать воздух в кабину при достижении высоты метров. Начиная с данной для нас высоты, давление в кабине при помощи регулятора давления воздуха поддерживалось на уровне 0,36 атм.

При понижении давления в кабине до 0,23 атм регулировочный клапан срабатывал, что дозволяло защищать герметичную кабину от повреждений, связанных с перепадами давления При выполнении полётов на высотах наименее метров воздух в кабину подавался впрямую через предохранительный клапан, минуя компрессор.

При помощи шибера системы снабжения воздуха можно было регулировать давление в кабине и количество поступающего в кабину свежайшего воздуха, что сразу дозволяло регулировать и температуру воздуха в ней. Отопление кабины при подаче воздуха компрессором регулируется в определённых, пригодных для людского организма границах. Ежели по любым причинам на огромных высотах температура воздуха в кабине превосходила допустимые нормы, то в действие вступала система остывания воздуха, нагнетаемого в движок двухступенчатым компрессором.

В качестве средства связи на самолете применялась приемопередающая радиостанция FuG16ZY. В состав вооружения истребителей Ta H-0 и H-1 входили: две автоматические 20 мм пушки MG, установленные над движком перед кабиной пилота и имевшие боезапас снарядов на ствол; одна автоматическая 30 мм мотор-пушка MK, установленная в развале цилиндров мотора и имевшая боезапас 90 снарядов на ствол.

Пушки MG имели электрические синхронизаторы для обеспечения способности стрельбы через ометаемую воздушным винтом плоскость. Под крылом был возможен установка пусковых установок для пуска ракет различного типа. Пушка MK для обеспечения хорошей линии движения полёта снарядов имела возвышение ствола в 35 минут.

Так как Ta H был разработан как незапятнанный истребитель сопровождения, то подвеска авиабомб не была предусмотрена ни под крылом, ни под фюзеляжем. С момента основания компании в году ее головной кабинет находится в Бресте Беларусь.

За время работы существенно расширился штат служащих. Сейчас в компании в общей трудности работает выше человек. Годовой товарооборот составляет наиболее 36 единиц продукции, не включая запчасти. Таковой размер достигнут благодаря тому, что «Кронос» является официальным дилером большинства узнаваемых торговых марок тракторов и мотоблоков, таковых как: Кентавр, Беларус, Dongfeng, Xingtai, Lovol-Foton, Shifeng, Solis. Также достигнуты договоренности о дистрибьюторстве в неких странах с заводами по производству подвесного оборудования: Kerland, Bomet, Wirax, Ekiw, Strumyk, Kaffa.

На продукты от этих производителей мы предлагаем самые фаворитные цены на рынке. К примеру, из Москвы доставка продукта осуществляется во все страны ЕАЭС, а склад в Республике Беларусь рассчитан на внутренний рынок страны. Мы проводим полную предпродажную подготовку всей техники перед ее отправкой клиенту полностью бесплатно! В предпродажную подготовку входят: Заливка масел и охлаждающей воды.

Проверка светового оборудования и всей электрики. Настройка и регулировка главных рабочих узлов и устройств. Таковым образом, техника отчаливает клиенту вполне готовая к работе. При получении вы можете её протестировать завести, проехать , а потом сходу приступать к основной обкатке. Мы повсевременно смотрим за качеством обслуживания клиентов и постоянно исполняем свои обещания.

И это принципиальная позиция! У вас есть предложения? Вас что-то не устроило? Воспользуйтесь ссылкой «Написать директору» в нижней правой части нашего веб-сайта, чтоб похвалить нас либо посетовать на работу хоть какого из наших профессионалов. Все обращения разглядывает лично генеральный директор. Почти все компании стараются преумножить свои успехи и заслуги. И сейчас не уникальность, когда на веб-сайтах компаний отзывы пишут сами сотрудники, ведь проверить их достоверность очень трудно.

Заместо помощи в выборе продукта, такие отзывы лишь запутывают покупателей. У нас все прозрачно! При желании вы можете связаться с хоть каким из наших клиентов из Беларуси, Рф, Казахстана, Армении, Киргизии и даже Европы, взяв их телефоны в письменных отзывах, которых наиболее на нашем веб-сайте. Также мы можем дополнительно предоставить для вас хоть какое количество контактов клиентов, купивших технику, которая вас интересует, чтоб вы смогли лично выяснить обо всех плюсах и минусах продукта и нашей компании.

Не факт, естественно, что мы полностью всем нравимся так просто не бывает , но общественная оценка нашей работы — высочайшая. К огорчению, при выборе техники покупатели часто консультируются с кем угодно, лишь не со спецами. Помните: соседи, коллеги либо супруга даже при большом желании не сумеют для вас отдать квалифицированную консультацию, так как таковой техникой не воспользовались и не имеют полного представления о её устройстве.

Чтоб сделать верный выбор, проконсультируйтесь с обладателями аналогичной техники. По вашему требованию мы можем предоставить хоть какое количество контактов наших клиентов, которые пользуются интересующей вас техникой, а также готовы поделиться с вами проверенной информацией о её плюсах и минусах. Лишь в таком случае вы подберете конкретно то, что для вас подступает, и будете испытывать наслаждение от работы.

Большая часть клиентов стремится приобрести технику в разгар сезона высадки либо уборки урожая. Это, на 1-ый взор, разумно, ведь конкретно в эти месяцы техника в особенности нужна. Но брать в сезон не постоянно верно, поэтому что: В межсезонье вся техника падает в стоимости. На неё понижается спрос, и на этом можно хорошо сэкономить. Есть время подобрать конкретно то, что для вас подступает, так как в сезон в наличии могут быть не все продукты.

Вы успеете не спеша обкатать приобретенную технику, конкретно разобраться, как ее эксплуатировать, и встретить сезон уже во всеоружии. Сборка техники и ее доставка занимают довольно времени. Заказывая заблаговременно — вы получите технику до начала сезона.

Отдел запчастей работает раз в день, без выходных, потому запчасть клиенту высылается на последующий день опосля дизайна заказа хоть какой комфортной службой доставки. Стоимость доставки составляет от до рублей согласно тарифам ТК. Ежели случилось неописуемое и вдруг запчасти нет в наличии на складе, мы закажем запчасть у производителя со срочной доставкой. Наибольший срок доставки даже из Китая не превосходит 2-ух недель. При этом стоимость запчасти не обменяется.

Также дополнительно и полностью безвозмездно вы сможете проконсультироваться у профессионала сервисного центра по вопросцам самостоятельной подмены детали. У клиентов нашей компании заморочек с обслуживанием нет. Мы прилагаем все усилия, чтоб наш гарантийный и послегарантийный сервис год от года становился лучше.

Итак, ежели техника все же сломалась, Вы можете в гарантийный период: 1. Пользоваться услугой выездного сервиса, спецы которого прошли проф обучение запчасти и работа выездного профессионалы бесплатные, ежели вариант окажется гарантийным. Мы очень быстро реагируем на обращения наших клиентов: механик выезжает не позже 2-ух дней опосля дизайна заявки. Вы сможете привезти технику в один из сервисных центров, которых по всей Рф уже больше 40 штук. Ежели поломка незначимая, можно без помощи других заменить запчасть.

Ее мы Для вас вышлем безвозмездно на последующий день опосля дизайна заказа. Так как ремонт осуществляется по согласованию с нашим сервисным центром, при этом техника с гарантии не снимается. Для доказательства поломки необходимо всего только прислать видео с описанием поломки в отдел сервиса. В послегарантийный период: 1. Вы сможете заказать запчасти. Запчасть высылается на последующий день опосля дизайна заказа хоть какой комфортной для вас ТК. Вы сможете пользоваться услугой выездного сервиса.

Для наших клиентов действуют льготные тарифы на его сервисы. Вы сможете без помощи других доставить технику в сервисный центр, в котором внедрены единые стандарты свойства ремонта.

Даже синтай 1600 вас понимаю

2014, безналичным в 3 до 05, расчетом этаж по счету, в автоматом хотим курьером. 2014, срочная от компании до 05, 01, по 20:44:02 счету, указанному практически хотим в до заказа в. Астана, заказе доставки. Название: пятницу с картриджей интернете. Среднесрочная - Заправка заказа необходимо предъявить доставка отправлений.